面對“營改增”行業整體稅負增加的現象，物流運輸類企業自然不會無動于衷，采取爭取低稅率的小額納稅人待遇、加強硬件投入、加強管理的規范化、增加油費的抵扣票款、穩定客戶等措施來加強抵扣。

對物流運輸企業來說，除了希望改變維修費用抵扣困難的局面外，“路橋費”的抵扣也是呼聲較高的領域，希望未來能實現對通行費、停車費等費用的真正抵扣。

    運輸公司為避稅通常申請小規模納稅人，稅率跟營業稅時差不多，按營業額比率計稅。我們的上家都是些知名大公司，開票規范，下家都是長三角地區的車隊，運作比較規范，‘營改增’后自身的業務量也在增長，因而稅負壓力得到緩解。

    跟全國推開‘營改增’前相比稅負好像加重了，企業規模越大影響越大；對規模較小的單位影響不大，實行小額納稅人的稅率。過去一些資金偏弱的小物流運輸企業擔心稅負而轉為其他行業，現在都申請了小額納稅人，服務對象多是小微企業，幾十人或百人左右的企業跟他們比較匹配。因此小型物流運輸企業客戶也不少，有生存空間。小型制造類企業對發票的種類沒有要求，是正式發票就可以，手撕發票和過路費有時可以抵費用。

一項對“營改增”新增納稅人的統計顯示，小規模企業減稅達到40%，不過改革不可能實現對所有企業同時減稅的效果。對稅負增加比較多的企業，可以適當給予傾斜。

大型公司由于管理上的規范性，能較好地平衡稅負�！啊疇I改增’導致了不少企業稅率增高，但企業也會有應對之道，讓稅負不會明顯加大，否則企業將會失去競爭力。大的運輸公司管理上有優勢，進項多，為國家納稅多，能較好地平衡稅收負擔。不過交通運輸業的贏利與否，還是看人脈和能否接到項目。

    四川省某地級市大型汽運公司“營改增”后企業稅負詳單表明，2013年8月-12月，企業增值稅稅負為3.64%，相比營業稅稅率增加0.64個點。2014年1月-8月，企業主營業務收入共計9681.86萬元，利潤為612.4萬元，應繳增值稅為204.43萬元，稅負為2.1%，比營業稅減少0.9個點。由于2014年上半年新購置了10臺拖車，30個車板，可抵扣稅額約93萬元，因此該企業2014年上半年稅負明顯下降。自2013年8月“營改增”以來，截至2014年8月，企業平均稅負為2.87%，比之前3%的營業稅稅負減少0.13%。

數據表明，購買設備、加強硬件設施投入也是降低稅負的重要手段。

    上述四川省大型汽運公司在稅負方面依然有壓力。通過獲得的內部數據對該公司的稅負狀況進行分析認為，若未購買新車，2014年1月-8月的稅負約為3.1%左右。該公司抵扣中的困難表現為，公司車輛修理費用多為個體性質的修理，只能取得3%的進項抵扣；汽車在高速路上的修理費用難以取得增值稅專用發票；高速公路過路費不能取得增值稅專用發票，公司大概有1200萬元左右的過路費成本無法取得進項抵扣。車輛保險費抵扣難，一年在160萬-200萬元左右。

    增加對路橋費的抵扣是具有行業代表性的訴求，只要車輛上路就會涉及通行費、停車費，在運輸企業中通行費占比很大，能占到成本的20%，有的企業甚至達到30%。這部分費用如果納入“營改增”，將會很好地平衡公路交通運輸企業稅負，而且從可操作性上拿增值稅發票也比較容易，通過政府稅費征收部門結算稅款比通過企業窗口拿發票更快捷容易。